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以航空轮胎制造为抓手,让橡胶树成为海南农民的摇钱树
时间:2020-06-01 22:06:00 来源:海橡集团 作者:海胶管理员 浏览次数: 字号[大][中][小]

海胶集团龙江分公司橡胶树林里,胶工忙割胶 


以航空轮胎制造为抓手

促进海南天然橡胶产业提质增效

文 | 省委政研室


  近日在央视一套黄金时段热播的反映我省橡胶事业建设史的电视剧《天涯热土》让许多人了解到,天然橡胶是国家重要的战略物资,目前海南橡胶种植面积814.32万亩,从业人员200多万人,天然橡胶产量全国占比超过40%,是全国最大的天然橡胶生产基地,为维护国家战略物资安全、促进地方经济发展、维护社会稳定、帮助农民增收作出了重要贡献。近年来,由于橡胶市场持续疲软、胶价持续低迷,造成胶园荒芜失管、弃割改种等现象加剧。如何突破困局,促进橡胶产业提质增效,真正让橡胶树成为海南农民的摇钱树、致富树?加快推进航空轮胎等橡胶高端产品的研发制造,或可成为突破口之一。


航空轮胎是天然橡胶的高端制品,图为海南航空飞机

全球航空轮胎制造业概况


  航空轮胎是天然橡胶的高端制品,是飞机起飞、降落和滑行过程中唯一接地的A类安全零部件。据美国联邦航空管理局统计,飞机失事超过50%发生在起飞、降落时,其中80%与轮胎有关。航空轮胎必须具备超高荷载力、耐冲击、耐刺扎、耐高温等特性,对技术、安全性与可靠性等要求都非常高。用于制造航空轮胎的橡胶材料,必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下,经24小时测试后性能符合规定指标方可使用。正因如此,航空轮胎制造一向被视为轮胎制造行业“皇冠上的明珠”,是轮胎产品家族中的一个特殊分支,被归为特种轮胎和非道路轮胎领域。


  根据其适用的飞机类型,航空轮胎可分为民用、军用和通用航空轮胎三类;根据轮胎结构,可分为斜交胎和子午胎两大类。子午线航空轮胎是斜交胎的更新换代产品,与前者相比,具有耐磨耗、轻量化、散热好、安全性高等性能优势。欧美、日本等发达国家和地区使用已达到70%,并呈持续增长态势。


  由于航空轮胎是飞机的易损部件,飞机每次起落都会对轮胎造成一定磨损,民航飞机平均每月需更换一次轮胎,军用飞机1-6个月需更换一次轮胎(如采用进口轮胎,约6个月更换一次;国产轮胎约1个月更换一次),通用航空轮胎一般也需每年更换。


  航空轮胎制造业与航空业的发展息息相关,其市场需求量与飞机保有量和飞机起降频度成正比。近年来,全球航空业持续增长,特别是亚太地区航空客运量快速增长,使航空轮胎市场需求量不断上升。


  航空轮胎制造属于资金和技术密集型产业,其市场一直为国际轮胎巨头占据。据统计,目前全球共有航空轮胎生产企业17家,总计23个航空轮胎工厂,分布在美国、法国、英国、日本、俄罗斯、中国等12个国家。近90%的航空轮胎市场由米其林(法)、普利司通(日)和固特异(美)三家企业占据(分别占37%、30%、20%)。


瞄准世界对天然橡胶的刚性需求,海南橡胶正积极谋求更多的资源。李英挺 摄


我国航空轮胎制造业发展概况


  近年来,随着我国经济的持续发展和居民消费能力的不断提升,我国航空业规模不断扩大。近10年中国民航客运量年均增长率始终保持在两位数以上。2017年5月,我国首架国产大飞机C919在上海成功试飞,截至2019年底,C919累计订单量已超过1000架。我国大型客机已经进入商业批量生产阶段。飞机数量的快速增长趋势将直接带动我国航空轮胎需求规模的增加。再加上已有飞机航空轮胎的替换需求,我国航空轮胎市场未来发展前景广阔,据相关研究报告显示,2018年,中国航空轮胎市场规模已达19.82亿元。预计到2035年,市场规模将达到97.76亿元。


  与欧美发达国家相比,我国的航空轮胎制造业具有以下特点:


一是起步晚、发展慢。世界上第一条航空轮胎(斜交胎)1908年由美国尤尼罗伊尔公司制造,该公司从1968年开始研发子午线航空轮胎。1980年,米其林公司研制出世界第一条子午线航空轮胎。目前发达国家航空制造业正在由子午化向骨架芳纶化阶段迈进。我国航空轮胎制造起步于上世纪50年代,比西方国家晚了40多年。由于长期受到国外的技术封锁和经费投入不足的制约,此后50多年,我国航空轮胎研发制造一直停留在斜交胎阶段,直到2008年1月,由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院研制的我国首条子午线航空轮胎产品成功通过国家军用标准规定的各项静态和动态试验,才使我国的子午线航空轮胎实现了零的突破。目前我国航空轮胎制造仍处于子午化发展阶段初期。


二是军用多、民用少。我国航空轮胎制造业建立之初即以仿制前苏联的军用飞机轮胎为主,目前国内4家航空轮胎生产企业中有3家前身为军工企业,即三橡股份有限公司(原沈阳第三橡胶厂)、银川佳通长城轮胎有限公司(原宁夏银川橡胶厂)、中橡集团曙光橡胶工业研究设计院(原广西桂林特种轮胎研究所),多年来其生产的航空轮胎产品使我国逐步实现了军用航空轮胎的自给自足和国产化。但在民航轮胎领域,尽管自上世纪90年底以来,我国企业已在波音737、747和空客A310等机型配套轮胎的生产研发上取得了突破,获得了美国联邦航空管理局、中国民航局航空轮胎的适航认证,但由于米其林等国际轮胎品牌与波音、空客等国际飞机制造企业已形成长期稳定合作关系,国产航空轮胎很难大规模进入国内民航飞机装配市场,长期处于“产得出、用不上”的窘境。在国际市场占据份额更小,只在拉美和南美洲等一小部分小型私人客机和东南亚等地的一些军用飞机上使用。


三是产业供应链面临“卡脖子”风险。从原材料环节看,天然橡胶是航空轮胎制造过程中要求最高、用量最大的原材料。长期以来,由于地理环境及加工技术等因素,国产天然橡胶与东南亚等地区的进口胶在性能上存在较大差距,一直未能在航空轮胎等高性能橡胶产品上得到大规模应用。据了解,航空轮胎制造如使用国产胶的话,要经过再处理才能达到质量要求,最终只有1/3的原料可用,这无疑大大降低了产品的性价比,天然橡胶也因此成为我国军用航空轮胎制造过程中唯一没有完全实现国产化的原材料。目前国内航空轮胎制造所用的天然橡胶90%以上依赖进口,且进口国集中于泰国、马来西亚、泰国、印尼等4个东南亚国家,原材料供应存在安全隐患。从终端使用环节看,我国现有民航航空轮胎国产化率不足5%,航空轮胎供应主要依赖固特异、普林斯通、米其林三家公司。这些国际轮胎厂商负责定期为各航空公司的客机供应轮胎,航空公司的维修机组只负责旧轮胎的拆除和新轮胎的安装,换下来的轮胎将直接运回厂家进行翻新或报废处理,航空公司日常并不储备大量备用轮胎,对换下来的轮胎也没有处置权。即使是我国自主研发的国产C919大飞机,目前使用的也是进口米其林轮胎,国产轮胎仅作为备用供应商。在当前美国反对贸易自由化、国际贸易形势复杂多变的背景下,航空轮胎制造供应面临的资源安全风险更加突出。


青岛森麒麟轮胎有限公司的民用航空轮胎样品。图/新华社


我省发展航空轮胎制造业的必要性及面临挑战


        从必要性来看。一方面,这是服务保障国家重大战略的责任所系。建设国家重大战略服务保障区是中央12号文件中赋予海南全面深化改革开放的四大定位之一。天然橡胶是重要的经济、军事战略物资。新中国成立初期,为了应对西方国家对我国天然橡胶实行禁运的紧迫形势,中央赋予海南生产天然橡胶、巩固国防工业的重要使命。作为天然橡胶主产区,保障航空轮胎制造所需的高性能天然橡胶稳定供应、积极参与军民用航空轮胎研发制造是海南打造“三区一中心”,服务国家安全义不容辞的责任担当。另一方面,这也有利于推动海南橡胶产业实现转型升级。目前,我省天然橡胶仍以标准橡胶和浓缩乳胶等初加工产品为主。随着全球特别是国内航空业的迅猛发展,其市场需求稳步增长、产业前景广阔,发展航空轮胎制造业对于提升我省天然橡胶产品附加值、延长产业链、吸纳劳动力就业、促进农民增收等具有积极意义。


从面临挑战来看。一是行业进入门槛高。航空轮胎制造技术含量高、研发投入大,米其林、普林斯通等国际企业通过几十年乃至上百年的积累,已掌握了目前世界上航空轮胎设计、制造、试验、检测等领域绝大多数技术标准,国内的中橡集团、青岛森麒麟等企业也是通过十几年的持续攻坚才取得了部分突破。目前我国对民用航空轮胎实行严格的适航管理,对特定型号的飞机配套轮胎产品,还必须通过飞机生产厂商严格的供应商资质认定程序,才能获得装机批准资格。这些都对行业的新进入者构成了较高的壁垒。我省仅有海胶集团一家上规模的大型橡胶企业,尽管近年来已在军用航空轮胎专用胶研发上取得一些阶段性成果,但由于种种因素,并未实现投产应用,目前在航空轮胎制造方面尚处于空白阶段。二是初加工产品质量的一致性和稳定性不高。米其林等国际企业在泰国等主产区都有自己的定点胶园,在种植、采收、运输、加工等各环节建立了完备严格的标准要求,以确保天然橡胶原料质量。相比之下,我省的胶园特别是占据了一半种植面积的民营胶园受规模和资金实力的限制,存在对胶农技术培训不够、鲜胶乳收集贮存规范化程度不高、生产装备较落后等问题,导致天然橡胶初加工产品杂质偏多,不同批次产品质量的一致性和稳定性不高,难以满足航空轮胎高端用胶需求。三是市场开拓难度大。长期以来,空客、波音等飞机制造厂商已与米其林等国际轮胎企业形成稳定合作关系。后续飞机飞行过程中如果因轮胎使用造成安全事故,轮胎生产商将承担全部责任。目前国内的轮胎生产企业尚不具备这样的售后保障实力,航空公司如果更换国产胎,需要与厂商共同承担风险。出于保证飞行安全及规避风险等考虑,国内的航空公司对飞机出厂时原配的轮胎品牌供应商具有较高的信任度,对国内轮胎厂商及产品的认可需要一定周期。


胶工在割胶。图/海南橡胶


关于加快推进我省航空轮胎制造业的几点建议


严标准强管理,加快提升天然橡胶初加工产品品质。鉴于目前我省尚无航空轮胎生产线,建议充分发挥我省天然橡胶主产地优势,先从原料供应端进入航空轮胎制造业,通过调整产品结构,扩大航空轮胎等高性能专用天然橡胶产能,形成持续稳定的供货能力,既有利于提升产品附加值,促进农民增收,也能为实现替代进口原料、建立国产航空轮胎自主保障体系作出积极贡献。可由海胶集团选定一定范围的胶园打造高性能轮胎专用天然橡胶示范基地,加大胶工培训力度,规范优化采收、贮存、运输、加工等各环节流程,改进完善生产工艺,严格执行技术标准,确保产品质量稳定。同时,也要利用我省位于“一带一路”战略支点的地理优势,加大“走出去”步伐,鼓励海胶集团等本土橡胶生产加工企业通过并购胶园等方式加强与东盟国家合作,多渠道提升高性能天然橡胶产能。


以航空轮胎翻新为抓手,推动产业实现高位嫁接。航空轮胎制造从研发到实现量产,中间需要经过复杂而严苛的设计、制造、试验、检测、试飞等环节,所需时间周期长,研发投入大。相比之下,航空轮胎翻新通过资源回收再利用产生效益,其过程无“三废”生产,节约能源,是典型的循环经济产业。民航局2019年7月印发的《关于加快海南民航业发展支持海南全面深化改革开放的实施意见》中明确提出支持海南自贸区发展航空维修产业。航空轮胎翻新即属于航空维修产业范畴。建议利用海南自贸区(港)的政策优势和产地优势,吸引国内4家具有生产及翻新航空轮胎能力的大型企业与海南开展合作,推动其在海南设立航空轮胎翻新基地。在此基础上逐步拓展合作领域,如建立轮胎测试场、生产基地等,实现产业高位嫁接。


加大政策支持力度,促进产学研一体化深度融合。近年来,我省热带农科院天然橡胶研究所、省农科院、海胶集团等科研院所及企业已经在航空轮胎制造方面进行了相应研究,并取得阶段性成果。比如,天然橡胶研究所开展民航轮胎专用胶研究,海胶集团和曙光橡胶工业研究设计院共同研发、使用国产天然橡胶材料制造的军用航空轮胎2016年已通过空军装机评审等。建议省科技厅、省工信厅等相关部门加大政策及资金支持力度,鼓励推动有关高校、科研院所、企业加强航空轮胎制造研发投入和技术创新,积极参与国家相关重大科技项目,为航空轮胎制造国产化贡献海南智慧。特别是要争取在国产飞机研制测试阶段,参与配套航空轮胎的研发项目,与国产飞机同步设计、研制、测试、试飞,积累掌握性能数据,争取在国产大飞机出厂时搭载使用国产轮胎,逐步实现替换进口轮胎。

橡胶林里橡胶长势喜人。李想 摄


(执笔:李画 鲍高亮)

END

来源:《今日海南》2020年05期



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